| Motorkerékpárok - Aprilia |
Általános vélemény 
Az Aprilia RSV4 Factory tesztre sajnos csak esős időben és nedves pályan volt lehetősége a tesztelőnek, de még ezen goromba kondíciók mellett is tisztán lejött hogy az Aprilia RSV4 Factory nyerő lesz. Nem árulunk el nagy titkot ha elmondjuk az Aprilia RSV4 Factory elsőként versenymotor és csak másodsorban utcai gép, hihetetlenül kompakt és telepakolták a mai legmodernebb kütyükkel. Az áráért - amivel most inkább nem borzoljuk az idegeket, majd a cikk végén - csúcsminőségű fékeket és felfüggesztést kapunk és természetesen ámulatba ejtően finom V4-es aggregátot.
A Motor
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése |  |
Az Aprilia RSV4 65°-os V4 motorja 180 lóerőt produkál 12500-as fordulatnál és a nyomatéka 115Nm 10000-nél.
A hatsebességes váltó kivehető, ez jól jön a versenyistállóban, az antihopping kuplung alaphangon jár hozzá.
V4-eshez képest a motor nagyon kicsi és ezáltal az Aprilia képes volt egy kvázi kis méretű motort építeni az erőforrás köré, de igazán az a buli, miként az az erejét leadja. Annyira egyenletes és széles tartományban élvezhető, hogy nem is érzékeli a halandó a brutális erőt, csak akkor vesszük észre milyen gyorsan megyünk, amikor ránézünk a kilométerórára.
A motor hangja hasonló az RSV mély, metálos "bummm"-jához, és mint említettük az élvezhető teljesítmény rettentő széles tartományban rendelkezésünkre áll, ami nagyon hasonlít az istenített Yamaha R1-éhez.
Motorozhatóság, kezelhetőség és kényelem
| Szakmai vélemény |  |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
Nem tudunk teljes körben nyilatkozni a kezelhetőségről, mivel csak esős időben volt lehetőség tesztelésre. Ami nagyon tetszett az az Öhlins villák és hátsó rugóstag, amelyek korrekt beállítása után a motor vezetése élvezetes és tökéletes kontrollt nyújt a lovasának. A Monobloc Brembo fékek erőteljesek, de nem úgy mint a Ducatin, használatuk könnyű és nem túl brutális.
Mivel az egység kompakt méretű, a 180cm feletti kollégáknak kicsit összehúzódva kell a motoron ülniük.
Felszerelés
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
Nos igen, az Aprilia RSV4-t telepakolták mindenféle érdekes bigyóval, kütyüvel. Elektromos gázkar (ride-by-wire), ami ugye az Ő MotoGP veresenygépükön tűnt fel először, majd a Shiver-en. A rendszer 3 állással rendelkezik (pálya, sport és utcai), mellyel a kellemestől a brutális erőleadási szintek között válaszhatunk.
Az RSV4-t felszerelték elektronikusan kontrollált változó hosszúságú szívótölcsérekkel, kipufogószeleppel és az új Magnetti Marelli ECU (elektronkai agy) vezérel mindent ami elektromos.
Ezenkivül kapunk még: Öhlins rugózást (első, hátsó, kormány), szénszálas sárvédőket, kovácsolt alu kerekeket, Brembo monobloc radiális fékeket és jól tapadó Pirelli Diablo Super Corsa SP gumikat.
Minőség és megbízhatóság
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
Túl korai lenne bármit is mondani a megbízhatóságról, de ha tartja magát az RSV4 a jó öreg Aprilia hagyományokhoz, túl sokat nincs miért aggódjunk. Építési pontosság és minőség a legjobbak közé tartozik és ha valaki azt mondja hogy az Aprilia a Honda olasz változata, nem is csúsztat nagyon.
Az Aprilia mostanság örülhet az új tulaj - Piaggio - kedvező pénzügyi helyzetének, melyet kihasználva szinte minden új model szigorú kutatási és fejlesztési fázison esik át.
Érték
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
Ha csak a szekszis kinézetet, a versenypályára fejlesztett V4-est, a csúcsminőségű alkatrészeket és a mindenttudó elektronikát vesszük figyelembe az ára nem is hangzik soknak.
Dehogynem: 4 999 000 Ft.
Na jó, a Ducati 1198S drágább.
Tény hogy az RSV4 nagyon szuper gép, vegyük ezt.
forrás: http://www.motorcyclenews.com/
| Következő > |
|---|
Mit gondolsz? Hagyj megjegyzést!
Volt szerencsém kipróbálni, és mondhatom hibátlan.
Szép a hangja, jól kanyarodik,jó váltó,fékek...
Csak az ára...