MotorTeszt.com

Fényképgaléria

Általános vélemény

A BMW K1300R tesztje során azt kellett megállapítsuk, hogy alapvetően kb. ugyanaz, mint az elődje, de a sok kis apró változtatás eredménye mégis egy sokkal motorozhatóbb bringa lett. A BMW gyári adatai szerint a gép 173 LE-t teljesít, opcióként rendelhető hozzá elektronikusan állítható lengéscsillapítás, kipörgésgátló, és még egy halomnyi extra van, amiből válogathatunk. A BMW ilymódon összerakott naked bike-ja már-már csaknem ellenmond a pucérmotorizmus logikájának.

 

A Motor

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

 

A motor esett át a legnagyobb módosításon, összehasonlítva az előző modellel. A mérnöki tervezést egy "sufnicégnek" adták át - a Ricardonak - akik nem mással büszkélkedhetnek mint az 1000LE-s Bugatti Veyron sebváltójának tervezésével. Ez az első együttműködés a BMW és a Ricardo között a motorok terén.

Az eredmény a gyár szerinti 173 ló 1293 köbcentiből, melyet 4 henger termel ki. A motor sokkal simább járású lett, erősebb és nyomatékosabb.
A BMW K1300R az egyik legjobb nagyágyú, amelyet vezethetünk kellemesen kifinomult modorral az mindennapok során, vagy vicsorogva kapaszkodva a kormányba, ha csutkázzuk. Igen, ez egy nagyon, nagyon, nagyon gyors moci.
A kérdés csak annyi, hogy meddig bírunk megmaradni a hátán.

 

Motorozhatóság, kezelhetőség és kényelem

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

A BMW K13000R kezelhetősége egyszerűbb és könnyebb a spoileres tesónák - BMW K1300S -, köszönhetően a szélesebb és magasabb kormánynak, amely nagyban megkönnyíti a pillesúlyúnak egyáltalán nem nevezhető motor irányítását. Elöl alumímiumot használtak acél helyett a Duolever felfüggesztéshez, ami 1 kilogrammot csökkentett a rugózatlan tömegből, ennek hatására kicsivel több és jobban érzékelhető visszajelzést kap a motorvezető arról, mi is folyik odalenn az első kerék környékén menet közben.

Az ESA II (második generációs, elektronikusan állítható futómű rendszer) és a kipörgésgátló remekül teljesít és igazán megérik az árukat.

Felszerelés

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

Ha mindent rápakolnánk a BMW K1300R-re, amit a gyártó extraként kínál, akkor az biza nagyon drága lenne. A fenn említett ESA II rendszert nagyon ajánljuk, rendkívüli módon leegyszerűsíti a futómű beállítását. A másik amire felhívjuk a figyelmet az az ABS.

Persze mindenki válogathat szíve szerint a rengeteg opció közül: fűtött markolat, doboztarzók, Akrapovic csövek, fedélzeti számítógép, gyorsváltó (kuplungolás nélküli, gombnyomogatós móka), karbonszálas alkatrészek, stb... Ezek jópofa dolgok, egyedül a gyorsváltót nem találtuk a BMW 1300R stílusához illőnek.

Minőség és megbízhatóság

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

Csak kevés olyan motor bírja a telet úgy mint a BMW, persze a rendszeres ápolást semmi nem helyettesíti. Ha sokáig élvezni akarod a bimmer csillogó fényét, bizony ezt is tisztítani kell.
Mindenki tudja - ha nem, akkor mostantól tudni fogja - hogy a kardános meghajtás nem igényel annyi karbantartást és fenntartási költsége is alacsonyabb, mint a láncos kollégáké.
Néhány BMW K1200S tulaj, akik az élőző példányt birtokolták, vibrációra panaszkodtak és magas olajfogyasztásra. Nos ezeket a csorbákat az új motor kiköszörülte.

Érték

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

Feltételezem azt senki nem gondolta, hogy a bajor naked olcsó lesz, és nem is az. Az alapfelszereltségű 2009-es BMW K1300R ára 4 118 000 Ft, adjuk még hozzá az ESA II-t és az ABS-t így már bőven 4 Mft forint fölé kúszik az ára.
Dögös motor, érdekes újításokkal nem kevés pénzért.

Modell történelem

A BMW K1300S 2009-ben vátlja a 2004-től a picon lévő BMW K1200S-t.

Egyéb modellek

K1300 S - spoilerezett verzió.
K1300 GT - túra verzió.
forrás: http://www.motorcyclenews.com/

>> Érdekel a K1300R tesztje más tollából? Itt a motorosvagyok.hu értékelése. <<

Specifikáció

Mit gondolsz? Hagyj megjegyzést!

Neved *
Kód   
ChronoComments by Joomla Professional Solutions

Megjegyzés elküldése