Fényképgaléria

Általános vélemény

Ducati 1198s - a legjobb V2-es, amelyet manapság megkaphatunk. Ma a piacon senki nem büszkélkedhet ilyen 170 lóerős, kéthengeres V motorral hajtott, kipörgésgátlóval, Öhlins rugózással, adattárolóval (datalog), stb... felszerelt motorral, ha mégis lenne ilyen, azt biztosan ennyiért nem lehetne megkapni (7,3 MFt).
Továbbá, nagy a valószínűsége annak, hogy a rivális nem érne fel a Ducati 1198S írtózatos erejéhez, melyet olyan vázba plántáltak, hogy az karakteresebb mint az öreg Gandalf a Gyűrűk Urából.
Ez az a motorkerékpár, melyet minden motorosnak életében legalább egyszer ki kellene próbálni, hogy megtapasztalhassák milyen a világ legjobb V-2-esén motorozni.

A Motor

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

A számok csak számok, még akkor is ha a Ducati 170 lóerőről beszél. Teljesen mindegy mit mond az adatlap a motorunk képességeiről, amikor a hátsó Pirelli elkenődik az aszfalton, akkor érezzük igazán hogy a gép szíve egy komoly erőmű.
A nyomatéka olyan, hogy megfordítaná a föld forgási irányát, majd az elindulás után a nyomaték helyébe olyan erő lép, hogy úgy érezzük a TGV-n utazunk.
A váltója precíz mint egy svájci óra és messze nem ráz annyira a blokk, mint ahogy azt egy nagyköbös Ducati V2-ről gondolná az ember.

 

Motorzhatóság, kezelhetőség, kényelem

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

Az eredeti Ducati 1098 óta minden Ducati superbike "eljapánososdott", így az 1198S is, van elég hely a kormány mögött, teljesen átlagos az ülés-, és vezetési pozíciója, stb... A Ducati 1198S-t folyamatos kanyarodásra tervezték, habár a legszűkebb fordulókban eleinte problémánk lehet az ideális íven tartással, de mivel az ülésmagasság és a felfüggesztése állítható, így csak némi időt és tesztelést vesz igénybe a személyreszabás művelete. Onnantól verhetetlenek leszünk.

Felszerelés

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

A nem kevés pénzért, amit a Ducati 1198S-ért leteszünk, Öhlins rugózást, utcai vagy verseny telókat/rugóstagot kapunk (választhatunk), 8 fokozatban állítható kipörgésgátlót (ez brilliáns), lehetőséget hogy menet közben rögzítsük, majd letöltsük, visszajátszuk és elemezzük a gázkar állását, sebeséget, sebességfokozatot, kipörgésgátló aktivitást és még sok-sok mindent.
Sok szépet és jót mondhatunk a versenyzésre kalibrált Brembo fékekről és ezzel teljes is a kép. 

Minőség és megbízhatóság

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

A Ducati mára annyi kéthengerest gyártott már, hogy a régebbről ismert - valós - megbízhatósági problémákat nyugodtan elfeledhetjük.
Nyilvánvaló, hogy a Ducati 1198S-t rengeteg elektronikus alkatrésszel szerelték fel, de ezek sem fognak problémát okozni, mert a Ducati az elmúlt 4 év alatt teljesen átdologzta az összeszerelési metódusát

 

Érték

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

Ha úgy vesszük a 2009-es Ducati 1198S a 11 milliós 2008-as Ducati 1098R "utcaibb" verziója, csak jóval olcsóban, akkor ez a gép egy remek vásár. A standard kiépítésű Ducati 1198 ("S" nélkül) is közel 6.000.000 Ft, és akkor ezen még nem is találjuk meg legérdekesebb kütyüket. Elgondolkodhatunk, hogy ha külön kellene megvenni azokat, mennyibe plusszba kerülne.
Drága, de ki fogja a kategória legjobb motorját olcsón adni. 

Az alapmodell a Ducati 1198 ("S" nélkül). Ami hiányzik a Ducati 1198S-hez viszonyítva: kipörgésgátló, datalog funkció, Öhlins rugózás és a csodás MotoGP replika felnik. Egyébiránt a gép teljesen ugyanaz.

Mit gondolsz? Hagyj megjegyzést!

Neved *
Kód   
ChronoComments by Joomla Professional Solutions

Megjegyzés elküldése