MotorTeszt.com

Fényképgaléria

Általános vélemény

A Ducati Streetfighter szerintem első ránézésre úgy néz ki, mint Duc 1098 superbike, amit kissé összetört a gazdája, de annyira stílusos és átütő erejű a megjelenése, hogy kiemelkedik a tömegből. Azért az árért amit kérnek érte (6.2MFt az tesztalany "S" verzió) valóban nagyon jónak kell lennie, mert az egyik legdinamikusabban fejlődő piaci szegmens példánya és roppant kemény konkurenciával néz szembe.
A Ducati gyár szerint a Streetfighter a legkönnyebb bringa az osztályában (167kg - 17 kg-mal könnyebb mint az S4R, a modell amit levált és 2 kg-mal könnyebb az alapverziós Streetfighter-nél), és a legerősebb Ducati naked bike.

A vízhűtéses, 155 LE-s V-2-es bestia, amely az Duc 1098/1198 erőműveinek keresztezését kapta meg egy módosított vázzal (a stabilitás javítása végett), ezentúl még egy picivel rövidebb hátsó lengőkart is kapott.
Úgy képzeljük el a motort, mintegy átmenetet egy nagy supermoto és egy Monster között.
A lóerők kordában tartása és a biztonságos motorozás érdekében a "S" verzió az alapkivitelnél jobb első és hátsó felfüggesztést kapott (Showa vs. Öhlins), valamint kipörgésgátlót és okos elektronikát, ami folyamatosan figyeli és feldolgozza az üzem közbeni adatokat.

A Motor

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

Nos az első meglepetés az volt a teszt során, hogy a Ducati Streetfighter nem egy alantas szörnyeteg, mint ahogy arra számítottunk, de azért a Honda CB1000R rózsaszín pöttyös kislánymotornak tűnik mellette és a Triumph Speed Triple-nek is igencsak össze kell szednie magát.
Alul nem húz annyira mint pl. egy KTM, de ha a fordulatszám emelkedik, nincs mire panaszkodjunk.
A gázkar minden mozdulatára tisztán, késlekedés nélkül reagál, minden miliméternyi elmozulás azonnal a hátsó gumikra transzportálja a tolóerőt. Mint említettük, pörgetni kell hogy rendesen menjen, ami elég meglepő a Duc-tól.
A maximális nyomatékát 9500-as fordulaton adja le, csakúgy mint a max teljesítményét, ami azt jelenti hogy forgatni kell ha igazán ki akarjuk motorozni.
A közúton mindez nem jelent szignifikáns problémát, de hogy a Ducati miért ezt a motorkarakterisztikát hagyta meg a Streetfighteren, egy nagy kérdőjel.
Azt vártuk, hogy a motor jó erős alulról és a kanyarokat szinte mindíg kipörgő kerekekkel, keresztben vesszük be, de itt beszólt a költséghatékonyság ördöge: ez túl drága lett volna, mivel a teljes motort át kellett volna dolgozni.

Kétségtelenül izmos 7000-től, de ez elmarad az osztályában elvártaktól, mivel az elektronika 10250-es fordulatnál már leszabályoz, és ez a 3250-es "élvezhető" sáv igencsak keskenyke.

Motorozhatóság, kezelhetőség és kényelem

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

A váza jó, kanyarvadászatra kiváló, mindemelett az utcai motorok között talán a legagresszívabb fékekkel van felszerelve, amik lehetővé teszik hogy miután egy hosszú egyenes után a kanyar előtt az elejét pályához ragasztottuk, élvezzük a maximális bedőlés érzését. A pályán mindez az olaj- és a vízhűtő karcolását jelenti mindkét oldalon, de ez a veszély nem fenyeget a közúton nagy valószínűséggel senkit.
Tehát a váz jó, a motorjától viszont többet vártunk.
Miért? A Streetfigher név kiejtése után mindenki arra asszociál, hogy alacsony sebességről kilövünk, az első kerekek az égben és a motoros örül ha a hátsó kerék néha nem pörög ki. Azonban az egész móka kicsit el van rontva.
OK, jó hangos, a Ducati 1098-nál nagyobb kipufogókat kapott és csak 15 LE-vel kevesebbet teljesít, de nincs meg az a lórúgás alacson fordulatról, amint azt egy igazi Streetfightertől elvárnánk.
A kipörgésgátló pedig elvesz az "utcai harcos" érzés hatásából (egyébként a kipörgésgátló állítható).

Felszerelés

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

Az egész motornak egy különös sugallata, áhitata van. Nehezen tudok elszakadni az első gondolatomtól, miszerint úgy néz ki mintha valaki megfektetett volna egy 1098-at és az kicsit megdeforálódott volna. De nézzük még egy kicsit, hanyagoljuk a csúnya gumicsöveket és az egészet lássuk egyben. Ugye kezd összeállni?

Az Audi stílusú LED-es első lámpa (a motorok között  elsőként), a bronz színű váz és kerekek (az alapverzió feketét kapott), a masszív, dupla kipufogók és a legtökéletesebb fékek, amelyet utcai motor kaphatott - az 1098-as Monobloc 4 dugattyús Brembo-ja - tökéletes egységet alkot.

Minőség és megbízhatóság

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

Jól össze van rakva és a legjobb minőségű alkatrészeket használták a Ducati gyárban. A pucér motorok rosszfiúja, tengernyi szénszálas alkatrésszel, Öhlins rugozással, Marchesini kerekekkel, szuper Brembo versenyfékekkel és a mélypiros festéssel valóban úgy néz ki sokáig egyben fog maradni.
A kipufogók látványán még lehetett volna finomítani, itt-ott kilóg egy-két vezeték és valószínűleg egy rémálom lesz takarítani.

Érték

Szakmai vélemény
Tulajdonosok értékelése

Jó választás lehet, de mégis talán kicsit túl őrült a mindennapokra. Azonban ha egy sportos motorra vágysz de nem akarsz mindenütt 200-zal száguldozni, ez lehet a megfelelő gép (ez 200-nál egyébként is leszedi a hajadat).

Igazán jó motor, de a Triumph Speed Triple majdnem fele áron a Tiéd lehet.

Ha a pénz nem számít, egy ilyen nálam is elférne a garázsban, de ha realisztikusabban gondolkodunk vegyük az alapváltozatot (az csak 5MFt) és böngésszük a kiegészítők katalógusát.

forrás: http://www.motorcyclenews.com/

Specifikáció

Motor

Adatok

Váltó

Mit gondolsz? Hagyj megjegyzést!

Neved *
Kód   
ChronoComments by Joomla Professional Solutions

Megjegyzés elküldése