| Motorkerékpárok - Honda |
Általános vélemény 
A 2009-es Honda CBR1000RR Fireblade bejelentésekor nem az volt a nagy hír, hogy ovális irányjelzőket kapott, hanem a forradalmi C-ABS rendszere. A működéséről a kistestvér (Honda CBR 600RR) tesztjében már írtunk, így akit ez érdekel részletesebben: klikk ide.
Ott is leírtuk, itt is megtesszük: nem töketlenség ilyen kütyüvel felszerelt sportmotort venni, ez nem fog az őrült száguldozók és donorjelöltek útjába állni. Nem veszi el a motorozás élményét sem a mindennapokban, sem a pályán.
Ez egy mérföldkő a Honda történelmében, és valószínűleg néhány év múlva fel is tesszük a kérdést magunknak: hogyan tudtunk ennélkül eddig meglenni??
A Motor
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése |  |
Erő ügyében nem üti a konkurrens gépek szintjét, de helló! Akinek nem elég ez az erő, az rossz tesztet olvas. A Honda CBR1000RR mágikus hatása az alsótartománybeli ereje, ahogy megindul és ahogy töretlenül gyorsul, gyorsul és gyorsul.
A 998cm3-es 4 hengeres soros motorja képes 290 km/h-ig ellódítani a CBR-t, de ami impresszív, az az hogy 1/4 mérföld után már 240-nel robogunk.
A Honda CBR1000RR aggregátja által produkált erőt a motoros könnyen használhatja, minden fordulaszámtartományban bőven elegendő nyomaték áll rendelkezésre az élvezhető motorozáshoz.
Mondjuk úgy, ez az egyik legjobb Honda motor, amit valaha gyártottak.
Motorozhatóság, kezelhetőség és kényelem
| Szakmai vélemény |  |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
A pályán fürge, de stabil, a kezelhetősége nagyban hasonlít az RC212V MotoGP masináéhoz, mintahogy a kinézete is.
A rugózása kellemes, szépen elnyeli az útegyenetlenségeket, miközben ha pályázunk mindenkor pontosan tudjuk mi megy végbe a kerekeink közelében. A futómű visszajelzései kitűnőek és mindíg biztonságérzettel támogatja a vezetőjét.
Az alapmodellen felszerelt fékek hondásak: jó nyomáspont, pontos, erős.
Azonban az új C-ABS rendszerrel felszerelt egység a fékezést egy új szintre emeli. Az ABS, mint ahogy annak feladata, vészhelyzetben megszűnteti a kerekek blokkolását, de nem úgy mint ezeddig tapasztaltuk.
Elfelejthetjük az idegesítő pulzáló érzést a Honda CBR1000RR Fireblade ABS-ének működése közben, csak a határozottan egyenletes fékezést tapasztalhatjuk.
Normál esetben amennyiben csak az első féket használjuk, a rendszer némi kis fékerőt a hátsó tárcsákra is transzportál, így motor stabilitását növeli, miközben a kanyar bevétélére készülünk.
Felszerelés
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése |  |
A Honda CBR1000RR Fireblade mindenféle kütyüvel fel van szerelve, ami csak a gyors motorozáshoz kellhet. Ott a jópofa C-ABS, teljes mértékben állítható rugózás, radiális fékek, kerékmegcsúszást gátló kuplung (antihopping vagy slipper clutch)...
Az egyetlen dolog amit hiányoltunk az a kipörgésgátló, amit megtalálhatunk pl.: a Ducati Streetfighteren.
Minőség és megbízhatóság
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
Ezt a részt szeretem a Hondáknál a legjobban, mert gyorsan le lehet tudni :) Mondhatnánk azt is, hogy a Honda találta fel a "minőség" és a "megbízhatóság" szavakat.
A Honda CBR1000RR Fireblade az etalon, melyhez a többiek építési minőségét mérik.
A festése vastag, és minden úgy működik mint ahogy egy Hondától az ember elvárja: olajozottan és tökéletesen.
Érték
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
Valljuk be, hogy 3.5 Mft (3 500 000) forint ezért az osztályelső gépért nem sok. A Honda CBR1000RR ára kb. mindíg ennyi volt újonnan, és időközben maga a motor egyre csak jobb lett.
Nem olcsó opció a C-ABS, de megéri. Mint említettük, csak az előnyeit tudjuk felsorolni és ki tudja, lehet hogy épp ez fogja megmenteni a bőrünket.
Modell történelem
2004 – CBR1000RR Fireblade először megjelenik.
2006 – CBR1000RR Fireblade, kisebb változatatások, megnövelt kompressziós arány, vázt érintő mahinációk, nagyobb első fékek
2008 – Megjelenik a 2. generációs Honda CBR1000RR Fireblade.
2009 – CBR1000RR Fireblade új ovális indexeket kap :) és rendelhető a C-ABS opció.
Ha érdekel, olvasd el barátaink, a motorosvagyok.hu tesztjét itt.
Egyéb modellek
Standard és Combined ABS verziók.
| Kiskereskedői ár | |
|---|---|
| Ár reg. adóval |
3 498 000 Ft
|
| * Repsol vagy HRC szín |
+ 30 000 Ft
|
| + ABS |
+ 200 000 Ft
|
| Motor | |
|---|---|
| Motortípus: |
Vízhűtésű négyütemű 16 szelepes DOHC, soros, négyhengeres |
| Hengerűrtartalom: | 999 cm³ |
| Furat x löket: | 76 × 55,1 mm |
| Kompresszióviszony: | 12,3:1 |
| Keverékképzés: | PGM-DSFI elektronikus üzemanyag-befecskendezés |
| Teljesítmény: | 131 kW (179 LE) @ 12000 1/min |
| Forgatónyomaték: | 112 Nm @ 8500 1/min |
| Gyújtás: | Digitális |
| Indítás: | Önindító |
| Erőátvitel | |
|---|---|
| Sebességváltó: | 6 fokozatú |
| Szekunder hajtás: | #530 O-gyűrűs lánc |
| Váz és futómű | |
|---|---|
| Első felfüggesztés: | Ø 43 mm fordított teleszkópvilla, fokozatmentesen állítható előfeszítés, nyomó- és húzófokozat, 120 mm rugóút |
| Hátsó felfüggesztés: | Pro-Link rugóstag, 10 fokozatban állítható előfeszítés és fokozatmentesen állítható nyomó- és húzófokozat, 135 mm rugóút |
| Első fék: |
Ø 320 mm x 4,5 mm dupla hidraulikus tárcsafék, négydugattyús féknyereg |
| Hátsó fék: | Ø 220 mm x 5 mm hidraulikus tárcsafék, egydugattyús féknyereg |
| Első kerék: | 17M/C × MT3.5 |
| Hátsó kerék: | 17M/C × MT6 |
| Első gumi: | 120/70-ZR17M/C (58W) |
| Hátsó gumi: | 190/50-ZR17M/C (73W) |
| Méretek és tömeg | |
|---|---|
| H x Sz x M |
2080 x 685 x 1130 mm |
| Tengelytáv: | 1410 mm |
| Ülésmagasság: | 820 mm |
| Szabadmagasság: | 130 mm |
| Menetkész tömeg: | 199 (*210) kg |
| Üzemanyagtank: | 17,7 l |
| < Előző | Következő > |
|---|
Mit gondolsz? Hagyj megjegyzést!