A KTM 2008-as új kiadású kétütemű off-road-ja.

Meglépően magas építésű és nyomatékos, ideális technikás pályákra.

A motorról...

A KTM minden más gyártót lemosott pályáról a kezdetekben azzal, hogy a 2008-as kiadású enduroit - a 200EXC-t és a 300EXC-t - egy teljes hónappal a többi márkatárs off-road-jai előtt a rendelkezésünkre bocsátotta. Az tesztünk elején igazán nem is nagyon törődtünk a 200EXC-vel, mindenki a nagyobbik enduroval, a 300EXC-vel volt elfoglalva.

Mielőtt a nyeregbe pattantunk volna, néhány képet csináltunk a gépekről, nagyban folyt a: " Tedd oda őket. Ne oda, hanem amoda. Nem jó, ott nincs rendes fény. Na, most jó. A vaku villant? Nem. OK, akkor tegyük őket ide...". Ami miatt érdekes ez a szösszenet, hogy érzékletetni tudjuk a két KTM közötti tömegbeli különbséget. Miközben ide-oda tologattuk őket a parkban, a 300EXC legalább 5 kg-mal tűnt nehezebbnek, habár papíron csak 3-mal nyom többet.
A 2008-as kiadású KTM 200EXC új vázzal szerelt, amely a KTM 250SXF-én alapul. A váz más profilú lett, de szerencsére a KTM nem változtatott a jól bevált króm-molibdén anyagok beépítésén, így a legjobbat kapja az ember.
A váz mellett a segédváz is módosult, míg a lengőkarok és a hátsó rugóstag is a versenybringákról való. Mindezen változtatások a jobb kezelhetőségre irányultak, habár mi már az előző évi modellre is azt mondtuk hogy ott van a top-on.
A KTM 200EXC pillesúlyú, melynek nagy szerepe van a kezelhetőség kérdésében. Erre mindjárt ki is térünk.

Nos, megvolt a fényképezkedés és meg kell hagyjuk, hogy igazából nem tudtunk volna olyan szöget találni, ahonnan a KTM 200EXC ne nézett volna ki jól. Úgy vettük észre, hogy a KTM designerek elszakadtak a múlttól és többé nem hangoztatják oly hangosan a "kevesebb több" jelmondatukat, elfeledhetjük az egyszerű "narancs-fekete" kinézetet. A 200EXC-t szépen kipingálták jópofa grafikákkal, feketére anodizált felniket kapott, valamint nikkel bevonatú kipufogókat.

Térjünk akkor a komolyabb témák leírására: a KTM 200EXC az egyik legkönnyebben indítható masina, amit valaha teszteltünk. A berugókar nagyon jó elhelyezésű, hogy egy rendeset tudjunk rúgni rajta nem kell egy duplaszaltót bemutatnunk a trambulinról. Egy rövid és határozott rúgásra mindíg indul (ha esetleg egy vízzel teli medence alján próbálkozunk, akkor lehet hogy kettőt is kell rajta röffenteni). Egy kis gyakolás után még akár a társaság hölgy tagjai is életre bírják kelteni a KTM-et.

Ha motoroztál már korábban KTM kétüteműn, pontosan tudod mit várhatsz a géptől, kivéve a műszerfalat.
Alacsonyabb növésű motorosok problémásnak fogják találni az ülésmagasságot, mivel a KTM 200EXC keskeny, de viszonylag magas. Így az alacsonyabbaknak nyújtózkodni kell egy picit hogy talajt fogjanak.

Elöl 48 mm-es WP villák rugóznak, mely nem az a duplakamrás változat amit az MX-eken megtalálhatunk, de van rajta előfeszítés allítási lehetőség. A gyári beállítással nagyon meg voltunk elégedve, nem is piszkáltuk egyáltalán. A hátsó rugózás ugyanaz mint az MX-é.
Igazából annyit tudunk elmondani összességében, hogy a gép rugózását korábban is dícsértük és ez most sem változott.
A korábbi modellek eleje néha kissé "ideges" volt, ez mostanra eltűnt, gyorsan és pontosan lehet irányítani a KTM 200EXC-t.

A fékek? Brilliánsak. A KTM-ünknek remek satui vannak. Amikor keményen fékezünk kapaszkodjunk rendesen, mert ez megáll, nem is akárhogyan. Nagyon gyorsan.
Igen, igaz a pletyka, lehet 1 ujjal fékezni a Brembo egységgel, ami tökéletesen működik.
Régebben azt mondtuk, hogy szódával elmegy, de az elmúlt 2 évben nem teszteltünk brembós mocit, na ettől most hanyatt estünk. Szuper.

A legnagyobb meglepetést azonaban a KTM 200EXC motorja okozta. Korábban kissé visszafogottnak éreztük a kis KTM nyomatékát, de ebben az évben nagyon pozitívan csalódtunk. Egy 200 köbös gépnek nincs joga ennyire nyomatékosnak lennie alacsony fordulatszámon. Na jó, persze ne várjuk hogy annyit mutasson mint mondjuk egy 450-es, de földi halandóknak ez pontosan elegendő és tökéletesen használható.
Ez az erőforrás egyenletesen, finoman gyorsul, a váltója rendben van. Meglepődve tapasztaltuk, hogy hegynek felfelé menet kapcsolgatás nélkül ballagtunk, miközben korábban úgy gondoltuk hogy pörgetve-váltogatva fogunk feljutni.

A jó erős alsó régió után a középtartományban nem produkál túl sokat, itt is kellemesen megy,  de ettől nem fogsz  sátáni kacara fakadni. Igazság szerint ez a régió elég unalmas. A magas tartomány annyit nyújt, mint amennyit egy kisköbcentis 2T-től várhatunk.
Készülj fel, hogy sokat fogsz kuplungolni, mert a 6 sebességes váltó attételezése elég rövid, 70 km/h-nál már váltanád a 7-et.

Eljutottunk ahhoz az érdekes kérdéshez, hogy ki venne ilyet és mire használná? Nem olyan ördögi mint a KTM 300EXC, erre te is gyorsan rájössz miután a nagytesót vezetted. Vedd a KTM 300EXC-t ha a gyorsulás nagyon kell, folyamatosan a hátsó keréken szeretnél közlekedni, illetve mindezt megspékeled egy kis terepezéssel.

Az előbbiekben nem annyira jeleskedik a 200EXC, tulajdonképp azt mondhatjuk hogy teljesen mindennapi, ha 5. és 6. sebességben használjuk.
5 km után 70 km/h felett az úton nem fogod érezni az ujjaidat, de ez nem meglepő és nem is ez a lényeg.

Van egy kis motorunk, szerénynek mondható erővel megáldva, de az egység könnyű és a kezelhetősége remek. Olyan körülmények között ahol az említett előnyöket ki tudja használni, nagyon gyors, kevés más enduró fog lépést tartani vele, ha a pálya technikássá válik.
Nevetni fogunk a nagyobb Off-Road testvéreken az erdőben, ahol ők képtelenek kihasználni az erőfölényüket a fák közötti kanyargás közepette. Mi pedig csak megyünk, megyünk...

Ha röviden kellene értékelnünk a 200EXC-t, azt mondanánk: irdatlan bulis. Robbanékony, annak ellenére hogy nem kifejezetten gyors.
Fürge, a vezető parancsára azonnal reagál.
A rugózása lágy, de biztonságérzetet nyújt.
Ha rászánsz egy ki időt és kitapasztalod mit tud, úgy fogsz vigyorogni mint a tejbetök. De nem ez a lényeg?