| Motorkerékpárok - KTM |
Általános vélemény 
Kétségtelenül állíthatjuk, hogy a KTM RC8-R egy pályamotor, így azon halandó, aki mindennapi közlekedésre kíván egy ilyen szörnyeteget használni, maximálisan tisztába kell hogy legyen vele mit is vásárol és vállal be.
A WP villák, a 170 lóerős motor, valamint mindez megspékelve a könnyű Marchesini kerekekkel... nos ez az egység - a KTM RC8-R - könyörög, hogy ne egyenesen menjenek vele. Valójában nem kell nagyon nyúzni ahhoz, hogy élménymotorozást nyújtson, de ha keményen odahúzunk neki, akor az érzés narkotikum hatású.
A Motor
| Szakmai vélemény |  |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése |  |
Ugyanaz az LC8-as blokk van az RC8-R-ben is mint a többi nagyköbcentis KTM gépben (990SM, RC8, stb...), azonban a hengerűrtartalmat 1195 ccm-re növelték és kicsit fel is piszkálták (új vezérlés, módosított kompresszió...). Keményen húz alulról, de a felső fordulatszámtartományban sem panaszkodhat, sőt... A lineáris nyomatékleadása is a könnyű és kiszámítható motorozást segíti elő.
Szerencsére a az RC8-R nem örökölte a tesó - RC8 - akadozós váltóját, leginkább köszönhetően az új sebváltó mechanizmusnak.
Motorozhatóság, kezelhetőség és kényelem
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
A KTM RC8R stabil a hosszú egyenesekben, emellett könnyen, gyorsan és precízen kormányozható. Mind az első, mind a hátsó felfüggesztések versenymotor minőségűek, de természetesen állíthatóak, így bárki kényelmesen tud közlekedni, akár közúton moderáltan, akár a versenypályán "feszesebb" tempóban.
Felszerelés
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
A WP rugós tagokon nincs rajta az Öhlins márkajelzés, pedig akár rajta is lehetne - a felfüggesztés nagyon egyben van az RC8R-en. A Marchesini kovácsolt könnyűfém kerekek szinte alapfelszerelésként jelennek meg egy elsőosztályú superbike-on, csakúgy mint a Brembo Monobloc speckó fékek.
Azonban vannak még más dolgok, amelyek felkelthetik az érdeklődésed: állítható lábtartók, karok, kormány és még sok apró dolog ami mind a személyreszabhatóságot segíti elő.
Minőség és megbízhatóság
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
Egy szavunk sem lehet arra, ahogy ez a motor össze van rakva. Mint említettük, a sebváltó problémák, amelyek a korai RC8-as modelleknél jelentkezetek, azt itt már kijavították.
Sokan beszélnek/írnak a KTM-ek megbízhatóságával kapcsolatban, de a KTM azt vallja, hogy ezen problémák már a múlté.
Érték
| Szakmai vélemény |  |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
Magyar ára nagyon húzós, jóval 5 millió forint felett kérnek érte. Ez a teljesítmény és a beépített komponensek minősége talán elhiteti velünk hogy megéri ezt az árat, azonban ha összehasonlítjuk a Ducati 1198S 7.280.000 Ft-os árcédulájával, azonnal rohanunk hogy vegyünk egy KTM-et.
Vagy nem? :)
Az elődök
2009: bemutatják az RC8R-t – a tuningolt, versenykész masinát
|
Műszaki adatok |
||
|
Motor típusa |
kéthengeres, négyütemű V75°, DOHC |
|
|
Furat x Löket |
105,0 X 69,0 mm |
|
|
Hengerűrtartalom |
1.195 köbcentiméter |
|
|
Sűrítési arány |
13, 5:1 |
|
|
Keverékképzés |
Keihin EFI (52 mm fojtószelep átmérő) |
|
|
Gyújtás |
Keihin EMS |
|
|
Indító rendszer |
Elektromos |
|
|
Kenés |
Pressure lubrication with 3 Eaton pumps |
|
|
Erőátvitel |
6 fokozatú, körmös kapcsoló |
|
|
Primer áttétel |
40:76 |
|
|
Végáttétel |
17:37 |
|
|
Váz típusa |
Chromium-Molybdenum trellis frame, powder-coated |
|
|
Villaszög |
/ Utánfutás 66.7° / 97 mm |
|
|
Felfüggesztés elöl |
WP-USD Ř 43 mm |
|
|
Felfüggesztés hátul |
WP-Monoshock |
|
|
Kerékabroncs elöl |
3.5 x 17" |
|
|
Kerékabroncs hátul |
6 x 17" |
|
|
Fékek elöl |
2 x Brembo 4 - dugattyús, radiális, 320 mm-es tárcsával |
|
|
Fékek hátul |
Brembo 2 - dugattyús, 220 mm – es tárcsával |
|
|
Gumiabroncs elöl |
120/70 ZR 17 |
|
|
Gumiabroncs hátul |
190/55 ZR 17 |
|
|
Üzemanyagtartály |
16.5 liter |
|
|
Tengelytáv |
1430 mm |
|
|
Ülés magasság |
805 / 825 mm |
|
|
Önsúly |
182 kg |
| < Előző |
|---|
Mit gondolsz? Hagyj megjegyzést!