| Motorkerékpárok - Suzuki |
Általános vélemény 
A Suzuki GSX-R1000 K9 az első teljesen új GSX-R1000 a nagy Suzuki történelemben annak ellenére, hogy rendkívüli módon hasonlít a K7/K8-as modellekre, amelyeket most levált. Az új rövidlöketű motor és a teljesen átrajzolt váz ellenére a K9 nem adja azt a K5-tel megjelent, morcos-mogorva szellemiséget, mint ahogy azt gondoltuk és gyorsaság tekintetében még mindig lemaradásban van a konkurensekkel szemben a pályán.
Nos annak ellenére, hogy nem mindig tudja a versenypályán a lépést tartani a Yamaha R1, Kawasaki ZX-10R és Honda FireBlade trióval a hétköznapokon sokkal jobban teljesít, komfortos, kiszámítható és azért az utcán még így is nagyon gyors.
A Motor
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése |  |
A Suzuki GSX-R1000 először életében rövidlöketű motort kapott, melyről a Suzuki azt állitja, hogy ugyanazt a teljesítményt és nyomatékot produkálja mint az elődje. Nos, a mérési adataink nem támasztják alá teljes mértékben ezt a kijelentést, a fékpadon a hátsó keréken 7 lóerővel kevesebbet mutatott a műszer, igy "csak" 161LE állt rendelkezésünkre. A rövidlöketű motor gondolata egyértelműen a versenycsapatokat hivatott segíteni, mégpedig olymódon, hogy a gép tuningolása során a fordulatszámot nagyobb biztonsággal lehet feljebb tornázni, mint a korabbi modell hosszúlöketű motorjánál.
A teljesítményleadás kicsit visszafogták a K9 esetében a középtartományban az elődhöz viszonyítva, annak érdekében hogy a halandó motoros korábban és agresszívabban merjen "bő gázt" adni.
Maga a motor kiépítése majd 6cm-rel rövidebb mint korábban, ebből kifolyólag hosszabb lengőkar került beépítésre, amely a hátsó gumik tapadására pozitívan hatott. Ugyanezt a trükköt a Honda Fireblade is megjatszotta.
Motorozhatóság, kezelhetőség és kényelem
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
A közutakon a Suzuki GSX-R1000 K9 kényelmes és nagyon stabil érzést nyújt, még a jó kis magyar "pattogós" utakon történő kemény gyorsításokkor sem veszti el a fejét. Akár kényelmes tempóban utazunk, akár a pályán nyúzzuk a GSX-R1000 K9-t sajnos az irányváltások és a kanyarok bevétele feladja a leckét a motorosnak és motorjának.
Az új monobloc kialakítású féknyergek ellenére a fékerő elhalványul kemény igénybevétel esetén és a fékezőerő sem olyan mint a konkurenciájé. Sajnálattal közöljük, hogy egy összehasonlító teszt során a Suzuki GSX-R1000 K9 2.5 másodperccel a 2009-es R1 mögött ért célba a cartagena-i pályán, ugyanazt a gumitípust használva.
Felszerelés
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
Eddig még csak a 2009-es Kawasaki ZX-6R-en és a Suzuki GSX-R1000 K9-en láthattuk a Showa új "nagydugattyús" első teleszkópjait. Ezek könnyebbek mint a hagymányos telók, a belső kiépítésok egyszerűbb, mivel csak 1 nagyméretű dugattyú van bennük, hogy a teherváltási reakciókat, útegyenetlenségeket, stb... kisimítani probálják. Kicsit furcsábban, közvetlenebb módon viselkednek mint a sztenderd telók, de jobban működnek és az első gumikat jobban érzi az ember.
A Suzuki GSX-R1000 K9-et új vázzal, "banán" lengőkarral, új kerekekkel, teljes mértékben állítható Showa hátsó rugóstaggal, monobloc 4-dugattyús fékkel és bowdenes kuplunngal - amely a korábbi hidraulikus rendszert váltja - szállítják.
Minőség és megbízhatóság
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
A Suzuki motorok nagyon megbízhatóak, szóval ha valaki a GSX-R1000 K9 mellett dönt, szinte borítékolt a nagy futásteljesítmény és a problémamentes motorozás élménye. Az egység kidolgozási minősége jó, de azért elmarad a Hondáktól és Yamaháktól.
Érték
| Szakmai vélemény | |
|---|---|
| Tulajdonosok értékelése | |
A GSX-R-ek régebben az olcsóbb régióban csücsültek a sportmotor kategóriában, de ez már többé nem igaz. Ma már drágább mint a 2009-es Fireblade és a ZX-10R, azonban még így is egy jó nagy adag teljesítményt, kellemes kezelhetőséget és persze igazi izmos utcai brutalitást kapunk a pénzünkért.
Az elődök
2001 – Az eredeti GSX-R1000K1 megszületik.
2003 – a K3-as modell - teljes fazonigazítás
2005 – A K5-ös példakép - könnyű, agilis, mogorva, de a legjobb
2007 – a K7 útjára indul, ez a legnehezebb GSX-R1000 és mostmár dupla kipufogóval kapjuk
forrás: http://www.motorcyclenews.com/
| < Előző | Következő > |
|---|
Mit gondolsz? Hagyj megjegyzést!